平均上漲3.1萬元!“價格戰”持續近兩年,國內汽車竟越賣越貴?
每經記者:段思瑤 每經編輯:孫磊
“價格戰”打了近兩年,中國乘用車的價格卻逐年走高。
乘聯會公布的最新數據顯示,2019年國內汽車價格均價是15.1萬元,2020年是16.2萬元,今年累計均價是18.2萬元。也就是說,從2019年至今,國內汽車均價上漲了3.1萬元。
當前在國內汽車市場,動輒降價3萬元、5萬元,甚至是降價數十萬元的車型的不在少數。乘聯會數據顯示,今年1~9月降價車型有195款,已經超過2023年全年150款的規模,也大幅超越了2022年95款的降價規模。
在這一背景下,為何汽車價格還“越降越貴”了?“影響汽車零售價格變化的主要因素是汽車銷量結構的變化?!痹谌珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹看來,“近幾年全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行,高端車型銷售占比提升明顯,中低價車型銷量占比減少,這是消費升級的推動,同時也是換購群體的消費升級推動?!?/p>
公開數據顯示,2020年~2024年前9個月,30萬~40萬元以上車型市場份額從7%提升至11%;20萬~30萬元以上車型市場份額從14%提升至18%;15萬~20萬元以上車型市場份額從16%提升至18%。相比之下,10萬~15萬元以上車型市場份額從36%下滑至33%;5萬~10萬元以上車型市場份額從22%下滑至13%。
圖片來源:每日經濟新聞 劉國梅 攝(資料圖)
根據乘聯會零售數據,全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行,高端新能源車型銷售提升明顯。在B級車和C級車市場,新能源車滲透率大幅提升。2019年~2024年前9個月,B級車市場新能源滲透率從2.5%提升至47%;C級車市場新能源滲透率從4%提升至42.3%.
一個明顯的例子是,中國高端新能源品牌的價格提升。比如,“蔚小理”中,蔚來首款車型蔚來ES8起售價為44.8萬元,理想首款車型理想ONE起售價為34.98萬元,小鵬相對更便宜些,首款車型小鵬 G3售價也在22.78萬元。
“蔚小理”之外,問界、比亞迪、長安、長城、吉利等自主車企旗下車型售價也不斷走高。比如,鴻蒙智行當前在售產品的平均售價接近40萬元,售價30萬元以上的產品銷量遠遠高于30萬元以下的產品。
在售價的提高下,自主車企的單車平均售價也在逐年上升。以長城汽車為例,? 2020年長城汽車的單車平均售價為9.3萬元,2023年提升至14萬元,而到了2024年上半年,其單車平均售價達到了16.48萬元。
國內乘用車價格持續上行,也暴露出了一個隱患,入門級車市場銷量萎縮,反映出了中低端購買力不足?!暗投讼M很重要,需要改善普通群體需求購買力、拉動入門級消費,實現首購群體的消費入門?!贝迻|樹表示。
今年以來,中央及地方實施的“以舊換新”政策持續刺激中低端車市場。央視新聞報道,今年7月,國家發改委、財政部印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》中提出,提高汽車報廢更新補貼標準,對報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的,由原來補貼1萬元提高到2萬元,針對符合標準的燃油乘用車的補貼增至1.5萬元。
圖片來源:每日經濟新聞 劉國梅 攝(資料圖)
此外,北京、上海、深圳、天津、重慶、四川、湖北、湖南、山東等20余省市均發布了相關的汽車置換補貼政策,且形式不一。
從乘聯會公布的數據來看,今年第三季度,10萬元以下的新能源市場走強,5萬元級純電動車走勢改善,10萬元級插混增長迅猛。其中,今年9月,A00級車市場的新能源滲透率達到了100%。同時,A0級小型車的新能源滲透率也突破了75%。
汽車以舊換新政策加碼實施以來,提振效果明顯,汽車報廢更新補貼申請量加快增長,有效帶動汽車銷量提升。據新華社10月17日消息,截至10月16日24時,全國汽車報廢更新補貼申請量已超過142萬份,當日新增補貼申請量首次突破2萬份。
近期,中汽協也提出,考慮到以舊換新政策對拉動汽車消費已起到的積極作用,為保障政策的穩定性、延續性和可預期,切實發揮好政策促進效用,建議明年能夠延續相關政策,并盡早發布有關實施細節,穩定市場預期。
每日經濟新聞
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